一、最近一直说的“软件定义汽车”是什么

在互联网蓬勃发展之前，汽车行业是个不被打扰的传统行业，但是第三次工业革命——互联网发展之后，汽车也跟互联网强相关了。

软件定义汽车反映在方方面面：比如一套动力参数对于很多车主来说都是不够的，超车需要运动模式，城市里我需要经济模式。通过不同的软件参数设置，并做成可视化界面或者按钮，车主都能自己决定动力输出。

软件先进的算法实现了智能驾驶——自适应巡航能够在一定程度上解放你的双手；碰撞预警能够帮你免于灾难；疲劳提示能够让你打起精神；自动泊车能让女司机轻松不少——等等让人舒适的功能。

智能座舱领域又是软件定义汽车的主要体现。

作为有车一族，我觉得开车最主要的是舒适的开车体验感，特别是作为一个女司机，本来就容易累，容易紧张，开车的时候得不到享受的感觉，而且特别大，特别木的车对我们女司机来说是一种煎熬。

现在提出的“软件定义汽车”其实质就是在提高开车的舒适性，以及开车的体验感，让你能很方便的就能操纵汽车行驶。

说一个最简单的例子，我们以前的汽车三大件“发动机”“变速箱”“离合器”这些都是固定的，也是组成汽车所必不可少的部分。

但现在随着科技的发展，越来越多实用性，科技型的东西被加在了汽车上比如导航地图，比如人工智能，比如倒车雷达，这些其实都是科技发展的产物，而这些东西不仅提高了开车的便利性，更增加了开车的舒适度。

在不久的将来，肯定会有更多的软件被加在汽车上，而传统的汽车三大件在性能上所差无几，一台车的价值就体现在软件功能上，软件的齐全，实惠与实用性将决定一台车的实际价值，以及销售和受欢迎程度，从某种意义上讲，就是“软件决定汽车”同时，又是“软件定义汽车”。

谢邀。这个概念其实许多人都听到过，但或许还是不明就里，作为半个汽车从业者，虽然我不研发汽车，也不搞车评，但是呢，得益于工作关系，我和许多主机厂的不少负责人都见过，也实地的去过很多工厂，我来说一下我的理解，可能不太准确，但是应该对你有一些启发哈。

看过漫威的小伙伴应该都知道，钢铁侠的超级管家“贾维斯”，几乎无所不能。如果我们的座驾也拥有“贾维斯”这样的贴身智能管家，那么出行将会是一番什么景象？上汽要做的，就是让每个人的车都变成“贾维斯”，在4月9日全球首个汽车 SOA开放者大会上，用“软件定义汽车”颠覆旧时代。

那么问题又来了，何为SOA？

我结合我之前做的一个项目来打个比方，以前的音响只有播放器功能。而在互联网时代下，各种电子音响的出现代替了原来的传统音响，甚至它不仅是音响，还是闹钟、收音机、故事机。互联网和软件让音响有了更多可能。

同样的道理，传统汽车对我们来说就是代步工具，而“软件定义汽车”最关键的就是搭建了一个属于汽车的SOA平台，它就像是手机里的苹果系统、安卓系统，可接入无限量的第三方应用，让你的汽车打通“任督二脉”，所有的硬件都可以被调用，成为能实现更多功能的新事物。

再举个简单的例子，每天开车上下班，最让你烦恼的，莫过于找停车位、找加油站，以及车子突然抛锚找维修站，而这些在SOA平台的面前，都不是问题。各种解决不同需求的软件任你选择，让车辆可以自己找停车位、加油站；甚至可以自我检测，出现机械故障时，提醒你并帮你找到最近的维修站，而在汽车处理这个需求的过程中，你还可以舒畅的处理处理公务啥的，不仅不消耗精力，还不耽误时间。

除此之外，当一家人外出游玩时，汽车也会主动调节热闹喜庆的座舱氛围，让大家心情开心；当你开车疲倦时，汽车甚至能陪你聊天提神甚至接管方向盘……可以说，软件汽车就是你的超级管家“贾维斯”，给你更好的帮助和体验，汽车不再是一个工具，而成为更懂你的伙伴。

随着汽车保有量的增加，人们已经开始不再片面追求汽车的内涵装璜与速度，而“软件定义汽车”已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。时下流行的自动驾驶汽车、无人车，就是以软件为核心的，

其中的核心技术，如高精度地图定位、环境感知、行驶策略、车辆控制逻辑等，都是运行在操作系统之上的软件系统。除了可以提高汽车自身的安全性外，软件定义汽车是指以人工智能为核心的软件技术所决定未来汽车。而现在无人车的普遍做法是，在传统汽车的硬件配置方面，以高精度地图和定位、环境感知、

规划决策、车辆行动控制等技术为核心，重构汽车的智能操作系统，人工智能领域难以超越的三大技术。这三个核心决定了无人驾驶汽车人工智能的高低，需要从强化汽车软件核心技术掌控能力、制定汽车软件行业规范和标准、提升国产软件信息安全水平、培养汽车软件研发复合型人才等方面入手，提高在未来汽车产业发展中的竞争力。

以我为例，我刚结婚还没小孩，所以周末没事爱和朋友出去自驾，郊区钓钓鱼，吃点农家菜啥的。其实在多数旅途中，音乐都是“搞气氛”重要工具；以往情况下，我们要先连上手机，翻出一首合适的歌曲，然后再手动调一个合适的氛围灯的颜色，虽然不是什么大事，但是每次出发之前都先来一套这样的操作总觉得很繁琐，我喜欢的歌就那几种风格，难道就不能一键播放吗？

说到这，相信小伙伴们都见过在KTV的点歌机上，都有房间氛围的选项按键，比如：动感、明亮、浪漫、柔和多种风格，如果这些功能在车上也能实现，一个语音控制，就让“氛围组”瞬间到位。有时候，春游会面临“春困秋乏”的局面，如果汽车会自动检测车内人员的疲劳情况，如果有疲劳驾驶等可能，汽车会发出安全警告，甚至在必要的时候接管车辆，让你的旅途既舒心有放心，是不是一切都很美好！

这也正符合当下年轻人的消费诉求：“我有我的样子，我有我的选择。”我想这也是诸如上汽等车企倡导的“软件定义汽车”的初衷所在吧，让每个人面对“如何打造美好出行生活”这个问题时，都能有自己的答案。

软件定义汽车最近炒得比较热，实际是越来越重要了。源自去年下半年的芯片荒，让汽车、手机、游戏机、PC在内的产业人人自危，数月过去了，芯片荒愈演愈烈，撂倒无数企业，大有越演越烈的趋势。

芯片荒加剧，原因之一是科技数码产品的需求量上升。汽车智能化对于芯片需求量增加，不止新能源车企对数字化，智能化有需求，越来越多传统车企对于车机系统智能化升级也愈加重视。尤其是智能座舱和自动驾驶技术，对汽车芯片的运算能力提出更高要求,同时对于芯片数量也产生了增加。

我理解“软件定义汽车”其核心内涵就是，通过软件的方式，产生汽车新的业务功能，简单说就是智能汽车。智能汽车市场的兴起，让“软件定义汽车”的理念似成为行业共识。

在汽车智能网联和自动驾驶技术的发展中，软件将成为未来汽车智能化的基础。而在市场进入存量竞争的背景下，软件定义下的智能网联汽车更是成为车企转型突破的关键赛道。当人类进入万物互联时代，产业联网要向智能化发展，智能化背后的驱动是数据，而数据一定要通过软件产生。车本身的自我演进最方便的就是软件演进，通过OTA升级。

汽车行业100多年来追求个性化需求是很大的难题，一个车型如果有200多种配置，已经复杂得一塌糊涂，但软件很轻松地就能做到“千人千面”。当自动驾驶实现以后，软件将会成为人们购买汽车的决定性因素。

不请自来。

其实，我不算是一个汽车爱好者，不是很喜欢开车，但是我有好几个爱开车的闺蜜朋友。

她们真的很懂车，而且对于车的性能要求很高。

有一个朋友最近几年已经换了好几辆车了。我问她为何要频繁换车，她说车也要与时俱进，现在这辆新车十分智能，很多功能都是一键化设置就可以了。她说的这个就是“软件定义汽车”的概念吧。因为现在互联网技术相当发达，应用在汽车上就产生了无穷的变化。

这么一个小小的驾驶空间，借助互联网技术，可以根据自己的喜好来设置，而且十分便利。

比如说，你喜欢某种主题的音乐，只要一键设定就可以了。而不是像现在的汽车，需要开蓝牙，再连接手机，而且手机里必须有你喜欢的音乐。

或者，在一马平川的高速路上，自己想解放双手，体验一下无人驾驶的感觉。只需要一键到位，就可以设置好驾驶适度、驾驶距离，时间一到就可以切换成人工驾驶，实现无缝对接。

或者，室内温湿度不适宜，也是一键设定。而不是像我们家现在这部旧车，空调开了半个小时了，车内的气温还是降不下来，把人给急死了。

凡此种种，就是我这个不太懂汽车的普通人能够想象得到的关于“软件定义汽车”的种种假设和场景。

不请自来。

“软件定义汽车”这个概念非常好，而且十分契合现在的汽车市场变化。

最起码，我身边的朋友们换车都是因为旧车的智能化不够，太老土。一些通过互联网技术可以一键解决的性能，旧车往往都不可以。

例如，我们家的汽车是那种很基础的代步车，用起来相当不方便。开个空调，半个小时还没有什么效果。开个音乐，是那种特别老土必须连接MP3的那种。

而每次坐朋友们的新车，这些都能够通过智能化一键解决。两者对比之下，真的是天差地别。

对于一个真正的爱车人士来说，绝对不能容忍自己的爱车老土又落后。因此，对于汽车的智能化性能要求越来越高，也愿意为此付出相应的价格。

汽车的硬件就是那么多，随着产业成熟度提高，硬件会越来越不值钱。只有附加在汽车上的智能软件才可以提高汽车的等级与档次。

物以稀为贵。那些购买力超强的爱车人士总会推动智能汽车的更新换代。

而对于我们这些不算爱车人士的普通人来说，也需要与时俱进，逐步更新自己的汽车知识。

我感觉自己需要换车了。

有一位朋友她就说现在根本就不需要学车呀！看都把我学傻了，马上就会出一款汽车，跟本就不用人驾驶呀！你只要输入起点和终点，它就会自己选择最佳线路然后就自己开去了。

难道这是真的吗？朋友一直没有学车呢！就等着这款车发明出来，她坐享其成呢！那么现在看到这个问题，我想朋友说的这款车是不是就是软件定义汽车呀！

需要汽车提供什么样的服务，按几个按钮就可以了，再也不用自己费心开车了。

4月9日上汽即将召开的SOA开发者大会，其中就有最近一直看到的“软件定义汽车”这个概念，我真希望我想的就是软件定义汽车的样子，这样我再也不会为倒车而头疼了，也不用再两眼高度紧张地盯着马路了。

希望早日实现，咱们都可以在车上看风景了，再也不用那么累了。

智能化的风口下，「软件定义汽车」成为了行业内最常被说起的话题。媒体在说，供应商在说，主机厂同样如在说。那么，「软件定义汽车」更深层次的含义是什么？这是这篇文章想要探讨的。

严格来说，「软件定义汽车」这话并不算严谨。软件并不能定义汽车，只是说相较此前，汽车中的软件价值的占比逐年升高，硬件价值逐渐走低。在这个过程中，软件将更多的参与到整车的设计、开发、验证中，同时将会贯穿到用户整个用车周期内，于是就有了「软件定义汽车」这么一个说法。

摩根士丹利预计，未来汽车价值会从现在的 10%升至 60%；上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君表示：「到 2025年，整车价值将有 40%来自于电子和软件」；供应商博世也表达过类似的观点。

二、有没有什么软件可以学习汽车内部构造,和相关知识。安卓的

很多车主都想了解更多的汽车知识，以加深对爱车的了解，只是无奈汽车结构之复杂，机械知识之乏味，都一一放弃了。现在这些都不是问题，下面准备了一系列的图解汽车，结合高清大图剖析汽车内部结构，让复杂的原理变得通俗易懂。

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别。

气缸数不能过多

随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。

其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。

W型发动机结构

将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。

+水平对置发动机结构

水平对置发动机可以理解为将V型发动机的夹角扩大到180°，使相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），就成水平对置发动机。优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。

三、有什么好的汽车知识网站

1.汽车之家

汽车之家是创立于2005年北京的国内知名汽车互联网平台，是一家以数据和技术为核心的智能汽车生态圈，并始终致力于为消费者提供优质汽车消费和汽车生活服务，是中国汽车产业蓬勃发展的重要推动力之一。

2.易车网

易车网是创立于2000年并于2010年在美国纽交所挂牌上市的国内领先汽车互联网企业，不仅可以为中国汽车用户提供海量专业且丰富的互联网资讯和导购服务，还可以为汽车厂商和经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。

3.懂车帝

懂车帝是隶属于字节跳动的汽车媒体和服务平台，依托于中国互联网十大品牌之一的字节跳动公司的个性化推荐引擎可为你平台用户发现感兴趣的汽车内容，设立的汽车短视频社区车友圈还可为用户打造内容、社区、工具的多元生态。



4.太平洋汽车网

太平洋汽车网是一家成立于2002年的国内较早的专业汽车互联网媒体，并于2007年在港股主板上市的中国汽车垂直网站的中流砥柱之一，可为平台用户提供汽车报价、用车知识、导购、评测等多方面的资讯。

5.爱卡汽车

爱卡汽车是创建于2002年8月的汽车社会化网络互动媒体平台，目前平台的注册用户一大1500万，日浏览量可达1.55亿，是一个拥有较大汽车主题社区，同时拥有海内外多款热门车型的即时资讯和评测。

6.网上车市

网上车市是一家创立于1999年的国内较早汽车垂直互联网媒体，集团旗下还拥有网新社、车采互联、车市严选、好买车app、网上车市app等多款产品业务，目前年均访问量已突破4.3亿人次，日均活跃用户也已超千万。

7.瓜子二手车

瓜子二手车是一家成立于2015年9月原名为赶集好车的隶属于车好多集团的企业，旗下涉及到二手车检测定价、居间服务、汽车金融、跨区域流转、维修保养等一站式服务，目前业务已经覆盖了全国200多个城市。

8.搜狐汽车

搜狐汽车是由于2000年7月12日在美国纳斯达克挂牌上市的中国领先的互联网媒体、搜索、在线游戏搜狐集团成立于1998年2月的汽车咨询平台，目前已为全国超过7亿的互联网用户提供过网络服务。

9.第一电动网

第一电动网是成立于2010年北京的汽车资讯服务商，目前在中国百强城市排行榜top10之一的深圳和上海均设有分布，主要为全球新能源汽车供应商、经销商、消费者提供强大的涉及到政策、技术和市场的产品及交易信息数据库服务。

10.有驾

有驾是隶属于百度的综合汽车信息服务平台，依托于百度这个拥有海量资讯的平台，使平台拥有专业的汽车资讯、详细的车型信息，并可以为平台用户提供精彩多元的汽车内容和便捷高效的选买车服务。