一、汽车常识答题

1.交通安全知识竞答题

中学生交通安全知识教育指南（一）.不良的交通习惯 1.不走人行横道，不靠路右边走. 2.不走人行横道、天桥，随意横穿马路. 3.不注意道路和车辆信号，不服从交通管理. 4.在车行道、桥梁、隧道上追逐、玩耍、打闹. 5.穿越、攀登、跨越道路隔离栏. 6.在铁路道轨上行走，玩耍. 7.横穿铁路和钻火车. 8.不听从铁道口管理和信号管理.（二）中学生骑自行车的问题 1.未满12岁的儿童独自骑车. 2.在人行道、机动车道骑车，逆行骑车. 3.骑车横冲直闯、争道强行，与机动车抢道. 4.转弯不减速，不打手势. 5.在路口闯信号. 6.骑车双手离把. 7.追逐打闹，三五并行. 8.手攀机动车行驶，紧跟机动车行驶.（三）中学生交通事故发生的原因 1.缺乏交通安全意识. 2.缺乏交通安全知识. 3.缺乏交通安全责任感. 4.存在麻痹思想. 5.存在侥幸心理.（四）正常的行路常识 1.走人行道，靠路右边走. 2.横过车行道，要走斑马线，或走天桥. 3.要注意各种信号灯的指示（红绿灯、人行横道信号灯） 4.上下汽车要避让过往车辆. 5.不在马路上逗留、玩耍、打闹.（五）正常的骑自行车常识 1.不要骑有故障的车. 2.不在人行道上骑车，非机动车靠右行驶. 3.横穿马路最好推车行驶. 4.转弯时减速慢行，观察并打手势. 5.不要双手离把，不并肩行驶. 6.骑车不打闹，追逐.交通安全顺口溜：（1）交通安全很重要，交通规则要牢记，从小养成好习惯，不在路上玩游戏.（2）行走应走人行道，没有行道往右靠，天桥地道横行道，横穿马路离不了.（3）一慢二看三通过，莫与车辆去抢道.骑车更要守规则，不能心急闯红灯（4）乘车安全要注意，遵守秩序要排队；手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记.交通安全宣传警句：行万里平安路做百年长乐人但愿人长久千里路畅通人生美好步步小心路无规不畅国无法不宁狭路相逢“让”者胜处罚违章不留情看似无情最深情爱妻爱子爱家庭无视交规等于零乱穿马路失道无助超载超速危机四伏酒后驾车拿命赌博一秒钟车祸一辈子痛苦遵守交规储蓄安全礼让礼让人车无恙高速公路行驶适速心无交规路有坎坷遵守交通法规关爱生命旅程实线虚线斑马线都是生命安全线路为国脉法系民魂出了车祸速报警救死扶伤见真情心头常亮红绿灯安全行驶伴人生生命只有一次平安伴君一生礼让三先路畅民安宁绕百步远不抢一步险千里之行慎于足下谨慎驾驶千趟少大意行车一回多一人出车全家念一人平安全家福人病不上车车病不上路同为行车人相见礼为先虽为坦途超速者戒纵有捷径乱穿者止居安思危危自小有备无患患可除违章超载得不偿失减速慢行勿争先关照生命到永远国法如山逃逸必捉三双筷子三只碗爱妻娇儿盼团圆违章观念强安全系数大十次肇事九次快摩托车族当自爱醉（罪）在酒中毁（悔）在杯中酒后驾车生命打折有酒即无舵早晚要闯祸大路朝天请走右边道路连着你和他安全系着千万家祸起瞬间防患未然守交规迎春夏秋冬福保安全纳东西南北财交规学记用安全你我他护栏保安全翻越最危险安全在你脚下生命在你手中乱窜马路游戏人生逞一时之勇得一世之悔安全与生命一线索幸福和安全两相连绷紧安全琴弦奏响生命旋律走过春夏秋冬安全永驻心中礼让三先天长地宽步步小心平安是金遵守交规善待生命交通安全进万家出入平安你我他母念妻等娇儿盼愿君平安把家还头脑绷紧安全弦行车系上安全带警惕安全在麻痹事故来珍惜生命遵章出行一丝不苟保安全半分疏忽生祸端违章铸成终身悔守规伴你一世安车辆超载一吨危险增加十分支线让干线抢行起祸端停让躲慢要果断犹豫不决出祸端大哥大方向盘同时使用最危险雨雪雾限车速快车乐一时祸起痛一生夜间会车要谨慎远光近光有分寸心静车行心乱车停大意与事故挂钩小心与平安交友飞速行车乐一时一朝落马毁终生关爱孩子从起步开始居安思危莫忘交规大意招祸小心得安车行高速路注意限车速维护交通安全关爱生命久远十字路口易闯祸一慢二看三通过开违章车流事故泪找点空闲找点时间交通法规经常看看赌，败家的源头酒，肇事的祸首遵章路上走安全伴你行千里之行始于足下交通安全从我做起驾车遵章行爱拼不会赢安全最佳效应平安共同心声生命无返程切莫逆向行莫道行车易违章难平安心中交规严眼前路自宽拒酒千里外安全万里行交规脑后事故眼前肇事莫逃逸逃逸违天理让道于人安全于己醉人驾车易成罪人车行万里路走好每一步礼让平安行冲撞祸根生遵守交通法规平安与你同在相会有缘相让有礼车祸猛如虎安全胜万金红灯短暂生命无限金玉有值生命无价遵守交规平安一生安全行车十五想：出车之前想一想，检查车况要周详；马达一响想一想，集中精力别乱想；起步之前想一想，观察清楚再前往；自行车前想一想，中速行驶莫着忙；要过道口想一想，莫闯红灯勤了望；遇到障碍想一想，提前处理别惊慌；转弯之前想一想，需防左右有车辆；会车之前想一想，先慢后停多礼让；超车之前想一想，没有把握别勉强；倒车之前想一想，注意行人和路障；夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮；通过城镇想一想，减速鸣号切莫望；雨雾天气想一想，防滑要把车速降；长途。

2.汽车专业知识题目集和答案,超高分送出

汽车知识：机械-基本原理

一：我国汽车的分类及表示方法

二：汽车行驶的基本原理

三：汽车总体结构

四：汽车主要零件术语

五：汽车主要参数

六：何谓汽车排放欧Ⅰ欧Ⅱ标准

汽车知识：机械-发动机

一：发动机的分类

二：汽油发动机工作原理

三：柴油发动机工作原理

四：新GLOBAL直列4缸发动机

五：捷达2气门车横流扫气的浅释

六：柴油机新技术

七：教你了解VTEC发动机技术

八：正确看待涡轮增压器

九：SAAB燃烧控制系统

十：健康有力的引擎动力来自点火使者——火花塞

十一：何为顶置式凸轮轴？

十二：到底哪一种气门数的汽油引擎比较好？

十三：令人赞叹的HONDA引擎

十四：中置发动机是怎么回事？

十五：从参数看汽车发动机的指标

汽车知识：机械-传动系

一：汽车传动系概括

二：离合器总括

三：摩擦离合器

四：变速器概括

五：4WD决战 AWD

六：前轮驱动VS后轮驱动

七：传动系统专题五、无级变速器

八：传动系统专题四、四轮驱动系统

九：ZF Eat—城市公共汽车用自动变速箱

十：传动系统专题三、中置/后置引擎

十一：传动系统专题二、前置引擎后轮驱动

十二：汽车知识轻松入门九——变速器概括

十三：传动系统专题一、前置引擎前轮驱动

十四：汽车知识轻松入门八——摩擦离合器

十五：汽车知识轻松入门七——离合器总括

十六：汽车知识轻松入门六——汽车传动系概括

十七：下一代的变速器 Hyper CVT

十八：变速箱机构入门简介

十九：自动变速箱

汽车知识：机械-行驶系列

一：轮胎做动平衡常识

二：轿车的悬架

三：轮胎的不正常磨损

四：您的爱车是什么悬吊？

五：什么是麦弗逊式悬挂？

六：轮子的平衡及其它

七：汽车的悬挂系统

八：轮胎标记有讲究

汽车知识：机械-转向系和制动系

一：四轮转向（4WS）

汽车知识：机械-车身及附属设备

一：安全气囊工作原理和使用指南

二：德尔福的集成安全系统（ISS）

三：GPS到底是什么？

四：汽车“防滑控制系统”浅释

五：天窗三明治为车身增加强度

六：汽车为什么装“尾翼”？

七：了解车辆灯光与视镜

八：深入了解ABS

九：轿车车身上的三大立柱

3.汽车保养常识有哪些

1万公里小保养是机油机滤和机油三滤：机滤、空滤、汽滤。

2万是中保，大保养每4万公里进行一次。2万公里保养进行机油、机滤、空滤及空调滤芯的更换，还有一些常规的检查。

①空气滤清器正确安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。途悦车管家提醒您：一般每行驶5000公里清洁一次，每行驶10000公里必须更换空气滤清器。

②机油滤清器正确安装机油滤清器可避免内燃机使用过程中杂质混入机油，防止运动零件的磨损和油路堵塞。途悦车管家提醒您：当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。

更换机油及机油滤清器的周期，一般是5000公里。③燃油滤清器正确安装燃油滤清器可防止汽油在储运及加注过程中混入的杂质和水分造成的气缸磨损。

途悦车管家提醒您：为保证发动机运转良好，更换燃油滤清器周期一般为20000公里或1年。途悦车管家特别建议："三滤"必须经由专业修护人员进行养护，因此特此推荐途悦车管家指定网点，它能以专业技术规范的服务来完成各种汽修养护。

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4.考试小车模拟知识

考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶（含安全文明驾驶）等三项。

考试科目的顺序按交通法规及相关知识（简称科目一[理论]）、场地驾驶（简称科目二[九项]）、道路驾驶（简称科目三[路考以及安全文明驾驶]），依次进行。在考试过程中，前一科目不及格，以下科目不再进行，每个科目考试有两次机会，两次都没有及格，本次考试终止。

在学习驾驶证有效期间可以上交补考费用，学习之后再进行补考。对于补考费用的介绍，由于各地情况不同，补考所交的费用是不一样的。

参加完科目一考试之后，三年之内应该通过科目二，科目三考试，如果不能通过，所考的内容作废，应该重新报名参加科目一考试。新考规之后，科目二、三均为5次机会，如在五次机会内不能通过考试之后，重新参加科目一考试。

二、小班游戏教案开汽车

作为一位杰出的教职工，编写教案是必不可少的，教案有助于学生理解并掌握系统的知识。那么应当如何写教案呢？以下是我帮大家整理的小班游戏教案开汽车，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

活动目标：

1、感知音乐中反复的开始和突然停止的特点，并能随乐表现小汽车的开始和停止。

2、体验音乐游戏的快乐。

活动准备：

音乐《开始和停止》《小汽车》

活动过程：

一、朵拉来了价值分析：交流开车的注意事项，为下面的活动做准备。

1、今天来了一个朋友，看看是谁？——朵拉

2、出示PPT，朵拉：我要带你们去一个好玩的地方——欢乐城堡，你想开什么车？（提醒幼儿说各种车辆）怎么开？

小结：开车去游乐场，真方便。

3、开车的时候要注意什么？（红绿灯，安全带等）小结：当我们开车子的时候，看到红灯要停止，看到绿灯可以开始开。还有很多需要注意的地方。

二、听音乐练本领

价值分析：引导幼儿发现音乐反复开始和突然停止的音乐特点

1、朵拉：我给你们准备了一段好听的音乐，红绿灯就藏在这段音乐中，想去欢乐城堡的宝宝要用小耳朵仔细听一听，能找到红绿灯吗？（完整）

2、第二次欣赏，哪里表示红灯，哪里表示绿灯？（短）小结：音乐响起来，表示绿灯亮了，可以开车了。音乐停表示红灯亮，小汽车要停下来。

3、小司机先来练练本领吧，坐在座位上开汽车，教师学习幼儿动作。

小结：只有遵守交通规则，才能安全到达欢乐城堡。

三、开车去欢乐城堡

价值分析：引导幼儿用不同动作表现小汽车的开始和停止，巩固音乐的特点。

1、要到达欢乐城堡，必须先经过红绿灯森林，再通过城市大马路，遵守交通规则最后才能到达。和朵拉一起开汽车，看看谁的小车开得最神气，别忘了红灯停下来。（森林）

2、交流开车的动作，鼓励幼儿大胆创编。（个别幼儿示范）

3、第二次跟着音乐开汽车，观察幼儿动作的改变，要求停止的时候动作不一样。（马路）

4、欢乐城堡到了，你们的小耳朵真棒，开车的本领也很大，可以去里面玩游戏咯。

四、活动延伸

价值分析：引导幼儿尝试用音乐玩不同的游戏，激发幼儿对音乐的喜爱。

1、这段音乐不仅可以玩开汽车的游戏，你们觉得还可以用来玩什么游戏？

2、我们用它来玩木头人游戏吧。交流不同音乐代表的动作小结：音乐开始木头人可以做好看的动作，音乐停木头人就不能动了。

3、木头人音乐游戏退场。

活动目标：

1.感受音乐活泼、欢快的情绪。随音乐有节奏的开汽车。

2.会听辨音乐中的"嘀嘀"声，增强遵守交通规则的意识。

3.培养幼儿与他人合作的意识。

4.发展幼儿的观察比较能力。

5.初步培养幼儿用已有的生活经验解决问题的能力。

活动准备：

1.幼儿座位呈半圆型;

2.录音机、音乐磁带;(音乐选自音乐游戏王国《4》颜色汽车)

3.自制方向盘人手一份;

4.红、绿二色灯各一。

活动过程：

1.倾听、感受音乐。

(1)教师:"猜猜谁来了?"提问："汽车开在马路应遵守哪些交通规则?"

(2)请幼儿再次倾听音乐,要求听的时候注意音乐中什么时候红灯亮、什么时候绿灯亮，放音乐时教师出示红绿灯提示幼儿;

(3)提问："音乐中什么时候红灯亮了?红灯亮小汽车要怎么样?"(请小朋友用动作学一学)"什么时候绿灯亮了?绿灯亮了，汽车就可以怎么样了?"

2.学习音乐游戏"开汽车";

(1)教师随音乐示范"开汽车"。交待椅子作为车库。提出要求：观察汽车什么时候开，什么时候停，什么时候开回车库的。

(2)请幼儿跟音乐做开汽车的游戏，提出要求：要用小耳朵听清音乐，心里想好什么音乐，汽车该怎么做。

设计意图

《幼儿园3-6岁幼儿学习与发展指南》中指出：“艺术是人类感受美、表现美和创造美的重要形式，也是表达自己对周围世界的认识和情绪态度的独特方式。今天我们是一个音乐领域的“律动活动”简单来说就是：幼儿能跟随音乐做动作，在音乐中去感知旋律的节奏、想象情景。

我们针对孩子的兴趣点和需要，引导孩子积极探索与发现车子的奥秘，例如：车子需要加油、下雨天要用雨刮器等……根据孩子的兴趣与生活经验，我们选择了音乐律动“开汽车”集体教学活动以开车的情景作为载体，在音乐律动游戏中通过扮演小司机，初步用动作随音乐表现出在路上遇到各种问题的情节。尝试在没油，下雨的不同情景中创编出相应的加油、刷雨刷的动作表现。在听到雷声的指令后，能够迅速找到离自己最近的停车位，体验亲子游戏带来的快乐。

活动目标

1.感受音乐AB段的结构，初步用动作随音乐表现出游的路上遇到各种问题的情节。

2.尝试在没油，下雨的不同情景中创编出相应的加油刷雨刷的动作表现。

3.在听到雷声的指令后，能够迅速找到离自己最近的停车位，体验游戏带来的快乐。

重点难点

重点：

感受音乐AB段的结构，初步用动作随音乐表现出游的路上遇到各种问题的情节。难点：

尝试在没油，下雨的不同情景中创编出相应的加油刷雨刷的动作表现。

活动准备

1、音乐

2、游戏情境操作板

3、停车标志

活动过程

1.游戏情景导入，完整欣赏音乐

幼儿跟随教师以开汽车的方式进场，调动幼儿情绪并完整欣赏音乐师：今天天气真好呀，我们开着小汽车一起出去玩一玩。

2.调动幼儿生活经验，激发幼儿对活动的兴趣。引导幼儿创编加油、刷雨刷的身体动作并随乐表现。

师：在玩的路上，出现两个小问题，让我们来看看会遇到哪那两个小问题，好吗？

（听好音乐，音乐起，小汽车出发。）

------通过教具游戏版，引导幼儿初步了解音乐的变换和可能发生的游戏情景，激发幼儿参与兴趣。

师：大家听到什么声音了？小汽车遇到第一个问题-加油站，小汽车需要加油了(教师演示油枪加油动作)，加加油，加加油！

师：小汽车加满油又可以继续上路了。

播放音乐，音乐起，小汽车遇到第二个问题---下雨了。

师：大家听到什么声音了？仔细听一听，怎么了？下雨了。非常棒！我们用什么来帮帮忙，（教师演示雨刷器的动作）伸出一根小指头，刷一刷，刷一刷。

师：我们遇到两个小问题并且解决了两个小问题，我们都解决了哪两个小问题呢？加油和下雨了。

------通过提问帮助幼儿梳理情景，通过动作的变换让幼儿体验和感受“开汽车”的乐趣及音乐的变化。

播放音乐，大家一起重新出发

师：那么我们一起来开小汽车吧。（跟随音乐一起做开汽车的动作）

------引领幼儿完整游戏，初步感受“开汽车”的游戏情景，进一步感受音乐的变换和加深对动作的记忆。

3．游戏环节

一、坐在椅子上跟随音乐巩固游戏动作

在游戏过程中教授孩子乘车的基本知识以及不能超速的安全知识：系好安全带，握紧方向盘准备出发了（老师和幼儿坐在小椅子上，做开汽车，加油，雨刷器的动作）第一遍音乐起，根据音乐的不同，幼儿在老师的带领下坐在小椅子上做开车、加油、雨刷器的动作。

——使幼儿再次熟悉音乐并加深幼儿对连贯动作的记忆二、围着圈圈跟随音乐，“开汽车”

师：小汽车们在自己的基地里都开的这么棒，那接下来我们要挑战开车上路啦！第二遍音乐起，根据音乐的不同，大家在老师的带领下围着场地做开车、加油、雨刷器的动作。

师：真棒，我们的小汽车人第一次上路就这么厉害，下面老师要变成交警来监督汽车人，小汽车人见到交警，记得停下来哦！

——调动幼儿积极性，使“开汽车”的动作更加生动形象三、增加“打雷”情景，增强游戏的'趣味性

第三遍播放音乐再次由老师充当交警，监督指挥孩子们进行开汽车游戏，并在其中做加油和雨刮器的动作。引导孩子在雷声响起的时候将车开到停车位上的小知识。播放雷声音乐

师：大家听到什么声音了？

幼儿：雷声

师：打雷了，很危险，我们要把汽车停下来了，大家找一个安全的位置把汽车停下来。

播放音乐，第四遍游戏，缺少一个停车位的情况下，激发孩子应对少一个停车位下的办法，孩子们之间互相帮助想办法的友好。

师：这一遍呢，会有一个小汽车人没有停车位，如果没有停车位没有关系，我们一起帮助小朋友好不好？

幼儿：好

——更加生活化的增强游戏的趣味性，与幼儿的生活经验相联系又再次丰富了幼儿的生活经验

四、亲子互动，增进亲子情感

师：现在宝宝们来做汽车小司机，爸爸妈妈们来当小乘客一起来玩这个游戏，爸爸妈妈的手臂是加油站，怀里是停车位。现在所有的小汽车和我一起先在加油站加加油……，再一起停个车。

再次播放音乐，进行游戏。雷声响起时，幼儿要把车开回停车位，回到爸爸妈妈的怀里。

4.结束：在游戏音乐中结束。

活动总结

整个活动以生动、有趣的开汽车情景串联而成。活动有四个环节组成，我加入了情境表演加加油和下雨，让幼儿根据自己已有生活经验进行创编，孩子们即产生兴趣、创编动作，其中随音乐大胆创编肢体动作以表现开汽车的乐趣，是本次教学活动的难点，在活动中，鼓励幼儿充分发挥想象，自主创编不同的动作，在此基础上帮助幼儿提炼、整理，形成完整的律动。

活动目标：

1.感知音乐中反复的开始和突然停止的特点，并能随乐表现小汽车的开始和停止。

2、体验音乐游戏的快乐。

活动准备：

音乐《开始和停止》《小汽车》

活动过程：

一、朵拉来了价值分析：交流开车的注意事项，为下面的活动做准备。

1、今天来了一个朋友，看看是谁？--朵拉2、出示PPT，朵拉：我要带你们去一个好玩的地方--欢乐城堡，你想开什么车？（提醒幼儿说各种车辆）怎么开？

小结：开车去游乐场，真方便。

3、开车的时候要注意什么？（红绿灯，安全带等）小结：当我们开车子的时候，看到红灯要停止，看到绿灯可以开始开。还有很多需要注意的地方。

二、听音乐练本领价值分析：引导幼儿发现音乐反复开始和突然停止的音乐特点1、朵拉：我给你们准备了一段好听的音乐，红绿灯就藏在这段音乐中，想去欢乐城堡的宝宝要用小耳朵仔细听一听，能找到红绿灯吗？（完整）2、第二次欣赏，哪里表示红灯，哪里表示绿灯？（短）小结：音乐响起来，表示绿灯亮了，可以开车了。音乐停表示红灯亮，小汽车要停下来。

3、小司机先来练练本领吧，坐在座位上开汽车，教师学习幼儿动作。

小结：只有遵守交通规则，才能安全到达欢乐城堡。

三、开车去欢乐城堡价值分析：引导幼儿用不同动作表现小汽车的开始和停止，巩固音乐的特点。

1、要到达欢乐城堡，必须先经过红绿灯森林，再通过城市大马路，遵守交通规则最后才能到达。和朵拉一起开汽车，看看谁的小车开得最神气，别忘了红灯停下来。（森林）2、交流开车的动作，鼓励幼儿大胆创编。（个别幼儿示范）3、第二次跟着音乐开汽车，观察幼儿动作的改变，要求停止的时候动作不一样。（马路）4、欢乐城堡到了，你们的小耳朵真棒，开车的本领也很大，可以去里面玩游戏咯。

四、活动延伸价值分析：引导幼儿尝试用音乐玩不同的游戏，激发幼儿对音乐的喜爱。

1、这段音乐不仅可以玩开汽车的游戏，你们觉得还可以用来玩什么游戏？

2、我们用它来玩木头人游戏吧。交流不同音乐代表的动作小结：音乐开始木头人可以做好看的动作，音乐停木头人就不能动了。

3、木头人音乐游戏退场。

三、购买汽车入门知识。

MPV-----MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。

SUV-----SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

RV------RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

CKD汽车----CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。

SKD汽车----SKD是英文Semi—Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

零公里汽车----零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。

概念车----概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设汁人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不足大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。

概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。

世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。

老爷车----老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。

老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

零排放汽车----零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。

电动汽车----目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

混合动力汽车----混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染．提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

燃气汽车----燃气汽车主要有压缩天然气汽车(简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料,燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90％以上，碳氢化合物排放减少70％以上，氮氧化合物排放减少35％以上，是目前较为实用的低排放汽车。

手动变速器（MT）

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

自动变速器（AT）

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。

无级变速器（CVT）

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手自一体变速器

手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

手动与自动主要有三方面的区别：

一是操控方式不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作，自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作，不需要人工干预。

二是驾驶感觉不同。手动档强调人的主观能动性，能充分唤起驾驶者的驾驶欲望和某种成就感。自动档则没有什么驾驶乐趣，讲究实用、省力。

三是油耗不同。相同品牌、排量的汽车，手动档车比自动档车省油10%左右。

AT也就是常说的自动档，MT就是手动档。在游戏默认为自动档，可以通过选项中的进行调整。那么他们有什么区别呢？简单的说，AT车换档全由车辆自己控制，MT需要人工干预。所以自动档的车开起来比较方便。自动档的汽车有很诱人的优点，首先是不用操所离合器。手动档的汽车要开好，关键是油离的配合，弄不好还会造成车辆损坏，而自动档的车，只要放到D档，驾驶者就只需要考虑油门和刹车了。再有的好处就是上坡起步不会失误，坡起一直是新手的难关，油离刹要全面的配合，常常让人手忙脚乱，而自动档的车在松开刹车准备起步时，车辆也不会后溜。

当然，自动档也有缺点。首当其从的就是动力传输效率不高，手动变速箱的机械效率大约在95%，而自动变速箱只有可怜的88%左右。另一个缺点就是制动功能，除了刹车有制动效果之外，引擎本身也有制动效果：松开油门时，引擎的制动效果就开始发挥作用，如果从高档降入低档，制动效果更明显。

手动档的车有驾驶的乐趣，而自动档的车开起来轻松又愉快，所以现在越来越多的车开始提供自手动变速器。

车辆类型什么是FF、FR、MR、4WD。FF：前置引擎，前轮驱动。这种类型的车大部分机械配件都在车头，重量分配不均（头重尾轻），加上转向轮和驱动轮都是前轮，容易产生转向不足。所以这种车不适合跑车，但它造价便宜，所以大部分市售车都是这种配置。FR：前置引擎，后轮驱动。这种车具有天生的运动性能，转向灵活，甚至后有些转向过度，很多高性能的跑车都是这种配置。MR：中置引擎，后轮驱动。相对于FF的转型不足、FR的转向过渡，MR正好适中。以运动性能而言，MR是最最理想的。不过引擎在车体中间，不但占用了空间，而且发出的噪音和热量都很容易传到车厢内，只有追求终极运动性能的跑车才会使用这种配置，如F1、又如兰博基尼。4WD：4轮驱动。4轮驱动的车4只轮胎都有驱动力，所以他的抓地力比其他车都好，而且越野性能好，过弯稳重，这种车不限制引擎的安装位置。但4WD的车一般都很重，限制了它的动力发挥，它一般设计为拉力赛准备。AWD：这其实也是4轮驱动，不过它特指全时4轮驱动（All-time-4WD），普通的4WD只有在地牵引力时才启动4WD模式，所以也被称为分时4轮驱动。而AWD则不管什么时候都是4轮驱动模式。

马力和扭力

马力和扭力，都是引擎动力的表现。有人说“加速靠扭力，极速靠马力”。这句话其实是片面的，看完本篇你就会知道。扭力在物理学上正确的说法是扭矩，由于说成扭力的人太多，以讹传讹就变成了扭力。扭矩是推动汽车前进的根本原因。扭矩其实在初中的物理就已经学过，大致好像是这样“垂直方向的力乘上距离旋转中心点的距离”，单位是（牛顿*米），也可以换成公制单位（公斤*米）或者英制单位（磅*英尺）。说道汽车时，扭矩的单位一般写成“N*M/rpm”，即在多少转时有多少扭矩。马力实际上也不是一种力，它是功率。引擎功率的计算也很简单：功率(W)??2 pi×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。它是衡量引擎综合表现的一个重要依据。马力在定义中是这样说的，以公制马力来讲：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，计算得到1PS=4500kg-m/min，换算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec来换算，得到1PS=735W。而马力又是由扭矩计算而来的，还是以公制的马力PS来说，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716。现在，我们知道了，引擎产生了扭矩，而扭矩和转速共同作用产生了功率，而一部引擎功率的大小则是这部引擎综合能力的关键，所以“大马力决定真性能”。现在我们再回到本篇开始时的那个问题：“加速靠扭力，极速靠马力”。从公式可以知道大马力的原因是“高转速的时候仍保有高扭矩数值”，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持。就算在低转速时的扭矩有很大，如果没有转速的支持那轮胎依然得不到足够的转速来前进。这表示扭矩与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。说白了，这一篇讨论的就是引擎。在U2中可以给我调校的引擎参数只有ECU。ECU负责控制引擎在各个转速区域内的扭矩输出，前面已经说过引擎大马力表现的原因是高转速的时候仍保有高扭矩数值。所以，ECU在调校时可以将扭矩峰值之后的转速区域的ECU值调到最高，这样有效增加了高转速的扭矩输出，这样的车开起来会觉得动力充沛，特别是在6000转以上时，动力输出平滑而有力。

增压技术

我们首先简单看下四冲程引擎的工作步骤，进气-压缩-燃烧（产生动力）-排气。由于物理定律的限制（热力学第二定律）：分子有规则运动的机械能可以完全转化为分子无规则运动的热能，热能却不能完全转化为机械能。这样为了提高引擎动力的输出，增加引擎的缸数提高排气量，也就是浪费更多的能量，而工程师们做能做的只是仅有的一点改良。既然有物理定律的限制，那么压缩-燃烧-排气这部分已经不能有大突破了，只能在进气上下文章了。一般来说，对进气的改良就是增加进气量，一般来说有涡轮增压和机械增压这两种

1、涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当反动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和增加发动机转速，即能增加输出功率。Turbo-Lag，由于涡轮增压是利用引擎的废气来作为原动力的，所以在低转速时由于排气量不大，涡轮的工作效率就非常低。当驾驶着踩下油门的时候涡轮是随着转速的提高而提高，这常常给人一种涡轮滞后的感觉，非常不舒服。为了解决Turbo-Lag的问题，工程师们想出了一个法子。那就是偏时点火系统（头文字D中似乎称为无点火系统）。正常的引擎点火是在活塞运动到上死点时点火，但是“偏时点火”是在收油换档时停止点火动作，刻意让汽油在排气门开启后进入排气头端，有短期温度极高，汽油一旦接触立即爆炸，会产生“碰碰”的爆炸声。强大的爆炸力会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压段叶片高速运转，继续增压，即车辆在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺着排气管一路冲向尾管，产生一串串火焰从尾管喷出。但偏时点火系统对引擎气缸头段连同涡轮叶片承受极大的压力，一般只有在不计成本的比赛中才使用，市售车不会使用。不过偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼，有些改装车在尾管装了个很奇怪的东西，当车手踩下油门时也会自动帮你喷个火，颇像偏时点火系统。但一般汽车安装这种装置很不妥，万一吓倒路人或者烧到别人就不好了-_-!!! U2中提供了一个对涡轮的调校项目。从引擎片中我们已经知道，引擎的表现很大程度上取决于高转速下扭矩的输出，同时涡轮增压在低转速是不能发挥功率，所以调校时推荐在3000转以下不要使用涡轮增压，而在引擎的峰值扭矩之后所有的转速区域内将涡轮增压调至最高，这样可以有效利用涡轮增压的高速下发挥的威力，同时避免了低转速的Turbo-Lag效应。

2、机械增压。与涡轮增压不同的是，机械增压不利用引擎的废气，而是直接将皮带连接在引擎上，所以它的增压功率和引擎的转速成正比，同时没有涡轮增压的延迟问题。但由于皮带直接连接在引擎上，也增加了引擎的负担，引擎的转速越高负担就越重，最终在高转速下机械增压会拖累引擎，所以一般高性能的跑车都不会装机械增压。

传动系统

这里传动系统我们主要来说说变速箱和最终传动比。我们先来看看一部引擎是如何带动一辆车（大部分车的重量都超过1吨啊！）。前面已经讲过，引擎产生的推进能量只有扭矩，那么“矩”怎么变成“力”呢，很简单！除以一个距离就可以了！举个例子，头文字D中经过改装的AE86，大约有15KgM的扭矩，而他的后轮尺寸为185/60 R14（半径41cm），15/0.41=36.6公斤的力量！！！可能你已经发现了，引擎施加给后轮的力之有每只36.6公斤，换算成标准单位只有358牛顿米，那怎么带动重量接近1吨的AE86呢？而且引擎的转速有7000转，那后轮也要跟着每分钟7000转？幸好有了“齿轮”，一切得以改变。利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将传到轮胎的转速度降低，同时将扭矩放大。扭矩和转速从小齿轮传递动力至大齿轮时，转速降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。举个例子，小齿轮20齿，大齿轮80齿，当小齿轮以1000转/每分钟旋转，扭矩100牛顿米时，经过小齿轮到大齿轮的传递，转速降到了250转，而扭矩增大到400牛顿米，这就是引擎扭矩经过变速箱和差速齿轮放大的原理。我们知道一部车上有2组负责传动的齿轮，一组是变速箱，另一组是差速齿轮（差速齿轮的作用同时也在于控制汽车转弯时，内侧轮胎于外侧轮胎旋转速度的不同，使外侧轮胎更快的旋转，以适应转弯）（差速齿轮的齿轮比又被称为“最终传动比”）。所以，汽车中引擎产生的扭矩被放大的比例就是这2者的乘积。依旧以上面的AE86来说。如果一档齿轮比为3.250，最终传动为4.058，而引擎的最大扭矩为15.2kgm/5200rpm（RPM为转速单位，转/每分钟，转速的概念在后面会讲到），于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为15.2*3.250*4.058=200.47，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为488.95公斤。而此时转速却降低了13倍，变成了400转，大致计算出轮胎的周长0.528米，好了，这样就算出了这个转速下，每分钟车只能跑211米。由上面的讲解，我们大概应该知道了，调整一部车的传动比就可以调整这部车更偏重加速能力还是极速能力。传动比越大，加速越快；传动比越小，极速越高。现在再来看“加速靠扭力，极速靠马力”这句话时，又有了新的认识，车的表现是综合性的，绝不是仅仅引擎的较量，再好的引擎没有良好的传动，依然不能发挥其优越性。U2中给与我们传动系统的调校还是比较充裕的，我们不仅可以调整最终传动比，还可以调整每个档位的传动比。

如果一辆车的加速性能很差，那么可以将最终传动比调向加速度，同时可以将1、2档的传动比增大（向左调）。但在调校是有一点需要注意，如果相邻2个档位之间齿轮比相差越大（1、2档除外），在换档之后转速下降的越多，如果齿轮比相差过大会导致换档后加速不顺畅。调整时最好可以使得低1档绿线的尾端和高1档绿线的头端相交错，不到或者超过太多都会使得两个档位的传动比相差过大

悬挂系统

首先来看下什么是悬挂？悬挂就是车架与车轮之间所有的传力装置。包括弹性元件、避震器、传力装置。下面就来看下悬挂的原理和作用，这里主要说一下，车身高度、弹簧、避震器、防倾杆。车身高度。从原理上来说车身高度越低越好，为什么？这主要是空气动力学上的考虑。我们知道飞机的机翼为了取得提升力做成了上部流线型，这样机翼上部的空气流速就会加快，利用上下压力差来取得提升力。而汽车为了降低风阻都尽量设计成了流线型，这样车身就和机翼的作用相同了：在高速行驶下汽车本身会产生上升力，这样降低了车轮对地面的摩擦力。然而，我们也知道流体流经的区域越狭小，流速也会变快，这样就可以通过降低车身，使空气在汽车底部高速流过，速度甚至比在车身上部更高，这样就产生了下压力。随之提高的就是整部车的可操控性。所以，原则上来说，悬架高度越低越好。但是过低的底盘很可能在路面上碰到突起物，导致车辆弹起，轮胎失去抓地力。

弹簧软硬度。我们都知道什么是避震弹簧，也应该都懂得它是怎样工作的。每一条弹簧上都负载有一定的车体重量。因而，改变弹簧的硬度就可以改变车体在弯道中侧倾的角度的大小，从而改变车体负重对每个车轮的分配情况，让车轮能有更好的抓地力。大致上说，弹簧的硬度应调到尽可能的高。硬度越高，车体在弯道上的侧倾就越小，越能发挥每个车轮的抓地力，车辆就越容易控制。同时，只有在弹簧足够硬的情况下，我们才可以将车高降得更低，原因……高速运动的车辆配上超软的弹簧很容易划到地面，而失去抓地力。但是过硬的弹簧会使车辆碰到突起物（如路肩）时发生激烈的弹跳，大幅失去抓地力。

减震器。减震器的作用是吸收震动和抑制反弹，减震器就像一个打气筒，在给车胎打气的时候需要压缩打气筒里的空气，但可能你已经发现，要压缩空气并不难，但要快速压缩空气几乎不可能。而这种情况在减震器上不仅在压缩的时候发生，在拉伸的时候也会发生。赛车在高速前进过程中，如果突然遇到一个突起物，绝大部分的冲击力会被减震弹簧吸收，而不会直接传给车架。但问题就发生在弹簧被压缩之后，冲击力将弹簧压缩，随后弹簧就以冲击力差不多的力进行反弹，如果这种反弹没有经过缓冲，赛车就会在经过这个突起物之后继续弹跳几下，这无疑给车轮的抓地力带来致命的影响。所以这个问题就有减震器来解决：由于减震器的特性它将会逐步的恢复其原来的长度，起到了缓冲的作用。同时，减震器还能吸收悬挂弹簧的多余的能量。减震器对悬挂的弹簧能起到很好辅助作用。它和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。你也能通过减震器的调节来增大悬挂的硬度。以打到调节车体平衡的目的。

防倾杆。防倾杆是能够传递车体重量的扭力杆。当赛车在过弯时，由于车辆的惯性造成车身的倾斜，车身内测的重量就会有一部分转到车身的外侧。防倾杆就能够尽量平衡两边车胎的负重，令外侧的轮胎不过载。防倾杆能够减少悬挂系统所不能减小的那一部分侧向摆动趋势，尽一步减少车辆在弯道中的侧倾。因为我们希望车辆过弯时的倾斜越小越好，所以防倾杆是越硬越好。但是过硬的防倾杆会把车两边的悬挂紧紧的联在一起影响赛车两边悬挂的独立性，影响车体的平衡。而在现实中甚至会造成车架机构的损坏。

车身平衡篇

首先，来看下转向不足和转向过度是如何产生的。当一辆车将要进弯时的刹车会使车重的大部分负载压倒前轮上，过弯时如果前轮的负载过大会使得前轮突破侧向的抓地极限，这样车轮的行径轨迹就不会沿着原先预想的路线了，而是偏向了弯道外的，这就是转向不足。转向过度与转向不足恰好相反，在过弯时后轮比前轮更早失去抓地力，出现打滑，甩到弯道外侧。了解了转向不足和转向过度的原理之后就可以来进行调校了。要弥补转向不足以增大前轮的抓地力或减小后轮的抓地力，弥补转向过度正好相反。

1、悬挂高度。一般来说车的前端比后端更低一点，这有助于改善过弯的流畅性。然而过低的车头非常容易导致转向过度。

2、弹簧和避震。从上一篇中我们已经知道，更软的弹簧和避震可以增大车轮的抓地力，而更硬的弹簧和避震可以改善车辆的侧倾。所以一部非常容易转向不足的车可以将前弹簧和避震调软，或将后弹簧和避震调硬。

3、防倾杆。对它的调校和弹簧的调校差不多，前软后硬改善转向不足，前硬后软改善转向过度。

4、空气动力。通过加装高级保险杆和尾翼，可以有效改善空气动力效应，同时对空气动力的调校对车身平衡也起着一定作用。减少前下压力或增大后下压力可以改善转向过度，反之改善转向不足。

当然，通过对悬挂系统的调校来提高车的性能也是有限度的。无论你如何调高调低调硬调软一辆车的各种悬挂参数，其各种抓地性和侧倾等等等等指数也是只能在一定范围内变化的。如果你想突破这个限度，那就要设计悬挂系统的几何结构和车前后重量分配等很多的问题。

轮胎篇

轮胎在整个调校过程中起着一个非常重要的作用，因为轮胎是车辆和地面接触的装置，车辆的一切性能都要通过轮胎来传达。不同的胎压、倾斜角、软硬度都会直接关系到赛车的表现，这也就是为什么在F1当中讨论最多的就是轮胎的问题了吧。然而很可惜U2仅仅提供给我们只有轮胎抓地力的调整（其实这应该是轮胎软硬程度的调整）。

1，胎压。较低的胎压可以使轮胎接触地面的面积增大，帮助车辆具有更好的抓地性和抗侧滑能力，而他的负面效应就是轮胎容易磨损，而且行进阻力很大，不利于在高速赛道的行驶。

2，软、硬车胎的选择。较软的轮胎可以提高轮胎的抓地力，对转向有帮助，但同样也很容易磨损。当然U2中没有损坏这个概念，如果一辆车转向不足，那可以选择前软后硬的轮胎配置，使前轮获得更大的抓地力。

3，轮胎的倾斜角。这个问题比较复杂这里只能说的简单点。

但如果以较高的速度入弯，在不断油的情况下补上刹车可以间歇锁死轮胎，提高过弯能力。但这个技巧本身需要很高的技术，不多加练习很容易在弯中发生事故。同时对轮胎、刹车的负担也非常重。漂移相信很多人都看过头文字D吧，拓海刷新了一个又一个记录，一场又一场连胜。而他用的就是漂移过弯，似乎开得还很快。抓地过弯变得不值一提。那抓地过弯与漂移过完到底孰优孰劣？其实头文字D中不知不觉已经有了交待。车王凉介不喜欢漂移，大小比赛大致不用漂移来的，在于拓海一战中特意模仿了拓海的动作，导致前轮负担过重，最终在拓海使用了一招至今我依然没有看懂的水沟法之后输掉比赛。其实这场比赛并不是漂移的胜利，而是彻彻底底的漂移的失败。漂移的最大弊病，轮胎的负重过大，不管前轮后轮，经常要侧向滑动，导致磨损过快。完全使用漂移过弯的车胎在15分钟之后就开始失去抓地力，30分钟之后就有暴胎的危险。其实车胎只是一方面，在不考虑车胎影响的情况下，漂移过弯依然不占优势。引用一个物理学公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是质量、V是速度、R是半径。车辆过弯时，实际上是向心力与离心力之间的抗衡。向心力是车轮提供的。当漂移时，后轮是突破抓地极限的，这时后轮提供的侧向抓地力必定没有咬地时来的高，也就是上面公式中的F变小了，这时如果要保持与抓地过弯相同的转弯半径R，那么速度V必定是变小的。上面的公式只是说了大概的思路，在车辆过弯时应该还要考虑转动惯量。不仅漂移过弯需要算到转动惯量，抓地过弯也要算到转动惯量