一、青甘大环线之—达坂山、门源

   6月28日吃完午饭，准备开车往张掖方向走，开始青甘大环线的第一程。张掖在西宁的西北方向，要上G0611张汶高速（应该是张掖到汶川的吧），目前这高速没有全线贯通，要从大通下来走国道227，全程大概350公里，导航显示要6个多小时。

15:50分上的高速，夏季雨水充沛，高速两旁的绿化很茂盛，不说的话看不出是在大西北。

上了高速没几分钟就下起了瓢泼大雨，6、7、8三月是青藏高原的雨季。

16:10分到达大通出口，大通属于西宁市的附属县“大通回族土族自治县”

下午17:50，雨停了

国道227大通境内的油菜花，靠近门源了

18:00，到达宝库河

地势慢慢变高

准备翻越达坂山

地势比较险要，狭窄，路上到处可见山上滚落的碎石

巍巍的像金字塔一样的高山顶就在我的车窗之下，蒙语中的达坂山就是山嘴、山岭的意思

18:50，到达“达坂山”，翻过达坂山就是甘肃门源了，达坂山最高处海拔3940米。

19:12的达坂山服务区，阳光从云缝中透射过来，看来有希望天要晴了

还是乌云密布

达坂山下的草原，嫩嫩的青黄色

看完风景要继续从海拔3000多的达坂山顶再一路开车下到海拔2000米左右的门源回族自治县，20:10达坂山脚休息站。万道金光下的牧场牛羊欢跑，很多朋友们会奇怪为什么八点多太阳还那么亮，其实张掖跟北京时区差不多有两个小时的时差了，成都跟北京都有一个小时的时差（经度每差15度差一个小时）

雨后的天穹蔚蓝蔚蓝的

20:30到达门源油菜花基地，6月花还没有开，淡淡的黄色估计是花苞

远处的是祁连雪山，祁连山脉是青海跟甘肃的分界线

祁连种马养殖场，距离张掖还有190多公里

二、走进青海达坂山,看九曲十八弯的山路,还有隧道吗

3月份快来了，青海门源的油菜花一定会吸引很多小伙伴，但是你知道欣赏油菜花的最佳地点在哪里吗？在青海大通与门源两县的交界处，有一座神奇的山-达坂山，达坂山是去门源和张掖的必经之路。穿越达坂山隧道，看到的风景会更壮观。站在山上远眺，九曲十八弯的山路上车来车往，这里山势陡峭，路线迂回曲折，一般海拔都在3650~3900m。

当到了油菜花盛开的季节时，来达坂山看漫山遍野的油菜花也是一个不错的选择。这里的观景台就是一个大的停车场，切记不要把车随便停在路边。尤其是达坂山隧道，在进口路面中心标高3792.75米，是西宁至张掖公路的“咽喉”要道。当时在建成时是海拔高度居亚洲第一，世界第二的道路隧道，这里山势高峻险要，道路坡大弯急，所以有“鬼门关”之称。

在青海高原的众多的山峦中，达坂山只能算小字辈，但其特殊的地理位置，使达坂山在高原声名显赫。达坂山南北两侧的河谷地区海拔高度相对。这里是一个免费的旅游景点，一般预备一个小时就可以玩的很好了，在我的印象里，是一个有魔法的，会突然下雪的地方，就是达坂山，或许是因为季节的原因！

在达坂山上可以看到山下门源的美景，非常震撼，手机真的拍不出景的万分之一震撼！需要用肉眼立体感受才能体会景色的开阔和壮美！在公路延伸的地方，可以看到山峰下一片红色屋顶的村落，各种美景在这里得到了完美的结合，雪山、丹霞、草原、林海、田园、村庄等等。

达坂山的盘山公路很刺激，越往上越是云雾弥漫，可惜因为时令不对，油菜花看不到了。穿越隧道后，下到山脚就是黑泉水库，这里离西宁已经不远，很多旅者因为达坂山的美而停留，达坂山上俯瞰远处青山麦田，用上帝的视角去看大美青海尽在脚下！达板山有“三景”，分别是日出日落、雨和雾、奇峰和怪石。

要想看达坂山的日出.。太阳总是在达坂山那锯齿形的地平线上出现，亮圈围绕着一个火红的圆盘，那些锯齿形的山峰象佛手似的把这个圆盘越托越高，这是的达坂山众山如丘，此起彼伏，山下是滔滔浩门河，景色壮观。日落时太阳倒是很干脆，直接掉到锯齿状的山凹里去了。

夏天的达坂山经常是云雾弥漫，这与它的地理位置有密切的关系，云雾一时散开一时聚拢，随风摇曳，变化无穷。达坂山的雨量十分充沛，有云就有雨，有时小的象水汽；有时又大的象瓢泼，这里还曾下过含花粉、红壤土等物质的“怪雨”，不能说不奇吧。当到了油菜花盛开的季节时，来这里看漫山遍野的油菜花也是一个不错的选择。

到了达坂山，越往上走越发现不简单，到达山顶之前有一个观景台的可能会是远观百里油菜花最佳视角，越过达坂山收费站，就开始了崎岖下山之路，旁边就是悬崖，没有护栏的路上开起来真的是精神百倍，到了山腰位置经过了一个让我念念不忘的黑泉水库，大雾茫茫，隐约看到了翡翠色的水。

回西宁的时候走了走这条段，走了走，这里的盘山路，感觉有点像那个72拐，走啊走，走进了那个隧道，穿过达板山隧道口，仿若到了另一个世界。脚下的山坡上是未融化完的雪，远处的山下是50万亩油菜花海，在此这一览万亩黄花笑的感觉一定会让你感慨不虚此行！山上很冷，注意加衣保暖。

你听说过达坂山吗？达坂山是天镜祁连最好的呈现之一，4000米的海拔，云雾缭绕间远处的雪山若隐若现。山上植被茂盛，牛羊成群，还有溪流从山间流过，几处观景台上眺望云海让你流连忘返。穿越达坂山的道路路是依山开凿，路线曲折，盘山越岭。山坡上有草原牧场和牧民的帐篷，山谷种植大片小油菜，有金黄色大面积百里花海。景色优美，温度适宜，是夏季避暑赏美景的好地方。

三、达坂山的达坂山隧道

达（大）坂山隧道GPS：37.344232,101.40211337.347405,101.404324。西张公路古为丝绸南路之西平张掖道，自西汉以来，几易沧桑，几度兴废。中华人民共和国成立后数经改建成为青海通往河西走廊，连接亚欧大路桥之国道线。达坂山乃祁连山脉之一脉，山势陡峭，高耸入云，垭口海拔3940米。达坂山之路依山开凿，路线曲折，盘山越岭。达坂垭口延至阴坡三公里，冬春雪拥冰横，常遇雪崩冰坍，凶险难行。民歌曰：“千难万险的鬼门关，难不过雪天里的达坂”。

达坂山隧道位于国道227线K104至K109的越岭地段。“八五”前期完成前期准备工作，1993年5月，交通部批复“达坂山隧道工程可行性研究报告”，1994年交通部以交公路发（1994）578号批复达坂山隧道初步设计。隧道全长1530米，两端引线2852米；隧道及两段引线按山岭重丘区三级公路技术标准设计：隧道净宽8.5米（即7.0+0.75×2），净高4.5米，两端接线路基宽度8.5米，路面宽度7米；桥涵荷载采用汽—20、挂—100技术标准；地震基本裂度按7.8度设防。工程核定概算12856.71万元，1998年交通部批复调整概算为15572.76万元，其中交通部补助11000万元，青海省自筹4600万元，国内银行贷款1000万元。由中铁十六局一处承建的青海省西宁至张掖公路达坂山隧道，工程项目创五个之最：一是隧道南口路面中心标高3792.75米，为当时亚洲已建成道路隧道海拔之最；二是在国内已建成的道路隧道中，最先铺设保温层以防冻胀；三是在国内已建成的道路隧道中，最先在洞口设置自动隔风保温门，在冬季无行车时关闭隧道，以减少冷能侵入；四是青海第一条公路长隧道；五是青海公路基本建设中首次面向国内施工单位招标，实施与国际接轨之“菲狄克”管理项目。达坂山隧道建设工程科研成果遂后推广到青藏铁路建设之中，收到良好效果。标志着我国修建高海拔隧道施工技术达到了国际领先水平，并成为西部开发的一大壮举。

确保达坂山隧道贯通后的装修质量，适应高寒地区运营的需要，是高寒地区隧道施工的首要问题。但由于达坂山地区四季飞雪，年平均气温－3．9℃，极限低温－34℃，加上每年840毫米的降水量，极易使隧道周围形成冻融圈。如果隧道反复冻融，就会破坏钢筋混凝土的强度，造成坍塌、漏水，甚至早期损坏。在如此高寒气温下如何防止隧道冻胀？当时国内外都无成功的先例，这是面临攻克的一个世界性的新课题。

中铁十六局一处“高寒隧道科研组”认真汲取和消化国内外成败的经验和教训，经过上百次的连续攻关和试验，成功设计出了达坂山隧道“保温与排水”巧妙相结合的一系列隧道防冻保暖施工方案，受到了中科院专家和青海省交通厅的一致认可。他们在正洞以下5米处，开挖一条副洞，作用是排走隧道周围的冰雪溶水，不使其渗入洞内。为确保排水务尽，在隧道周围采用土工棉布、橡胶排水板、玻璃钢防水板等防水措施，像人穿棉袄一样，把全长1．53公里的隧洞裹起来。不仅如此，还在洞内表层铺装聚胺酯和干法硅酸盐保温层，在洞口两端安装上由电脑自动控制的防风保温门。这种集大洞、小洞于一体，防风、保温、排水于一炉的新颖设计，被中科院列为高原隧道施工的典范，不仅国内独有，在国际上也是首开先河。