一、邕江大桥的详细资料,1500字以上,

是广西第一座大型公路桥梁，于64年7月15日竣工落成。桥型为t孔悬臂式钢筋混凝土箱型薄壁结构。两端跨径各为45米的单孔悬臂，中间五孔跨径各为55米，采用23米中间挂梁的双悬形式，大桥全长394.6米。桥面净宽24米(其中两旁人行道各宽3米)。北岸为埋置式桥台，南岸U型桥台，桥墩为双柱式，支承在分离式沉井基础上，桥型结构轻巧美观。

邕江大桥（一桥）：于1964年7月建成通车。邕江南宁市区段的第一条大桥，结束邕江南宁市区段的轮渡历史。为中国最早采用闭口薄壁杆件理论设计的一座悬臂式钢筋混凝土箱型薄壁城市桥。两端跨径为45m的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55m，采用23m中间挂梁的双悬臂梁。桥全长394.6m,桥宽2×3+18(m)。上部结构的横剖面由两组独立的三室箱梁组成，两组箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；在墩台处设置刚接的连续横隔梁，其余的横隔梁均为简支，用以支承煤气、水管管道。下部结构北岸为埋置式桥台，南岸为U型桥台。桥墩采用双柱式，支承于分离式沉井基础上。1号墩和4～6号墩为筑岛及就地预制沉井基础，2号墩、3号墩因施工水位深达11m，采用预制双层薄壁钢筋混凝土浮运沉井。

设计由广西壮族自治区交通厅主持，由柳州铁路局、同济大学、自治区地质局和建工局、南宁市建设局等单位协作完成；施工又广西壮族自治区交通厅工程局为主，柳州铁路局和上海基础工程公司参加了下部结构的部分施工工作。

南宁母亲河——邕江

母亲河邕江，孕育广大南宁人。她平静而安适地流淌着，每一滴河水都蕴含着一份爱，化作琼汁，流进每个南宁人的生命中。南宁的母亲河邕江，不但是南宁的文化源头，而且为南宁城市经济发展提供了基础保障，使城市建设大为改观，为南宁城市绿化立下了汗马功劳。对生我们、养我们的母亲河，我们理应多一分孝心，关心她、呵护她，让她更加光彩照人。

文化的源头

南宁位于广西中部，邕江穿城而过。南宁河流属珠江水系，上游左右江及源于十万大山的八尺江，似三条蛟龙自西方和南方飞向南宁，汇入郁江，直下广东、港澳而入海。郁江流域流经市区的南宁段称作邕江，是郁江自西向东流经南宁市及邕宁县河段的别称，上起江西乡宋村的左、右江汇合点，下止邕宁县与横县交界的六景乡道庄村。全长133.8公里，上游总集水面积73728平方公里，年均流量1292立方米/秒。水量充沛，具有较强的自净能力，而且地处亚热带北侧内部边缘，距北部湾海洋较近，受海洋季风影响，接近海洋性气候，年均气温21.6℃，雨量充足，年平均降雨量为1304.2毫米，起到自然冲刷积存污水的作用。

邕江是南宁市的母亲河，她哺育着南宁人民的生长。1989年7月，市文物部门在市区那龙和坛洛一带的邕江两岸的5处岭坡（分别是坛洛乡小崩山、那龙乡虎头岭、那龙乡岜贡山、那龙乡上林村、坛洛乡新闸村）上发现一批打制石器散布点，采集到一批共94件以砾石为原料，采用单向锺击法打制而成的石器。表明了早在一万多年前邕江就哺育着南宁古人类的繁衍生息，从此开启了南宁的早期历史，并且连续不断地传承下来。往后不断发现的新石器时代贝丘遗址数十处，均分布在邕江两岸。说明了邕江这一水源是南宁人类赖以生存的生命线，是南宁文化的源头。

供水的后盾

邕江解决了南宁赖于生存的供水问题。目前南宁市拥有陈村、河南、中尧、西郊、凌铁五大净水厂，取水点均来自邕江，设计日供水总能力为94万立方米，供水区域面积为115平方公里，市区供水率达100%。2002年全年水质综合合格率为99.89%，优于国家生活饮用水水质标准，城内140多万人的饮水问题得到了解决。目前全国300多个缺水城市的名单里没有南宁，这得益于邕江这条母亲河的无私奉献。

便利的航运

邕江河面宽敞，水流平缓，水位变化幅度不大，十分有利于航运，给南宁带来了便利的水路交通，内河水上运输是南宁市交通运输的重要方式之一。历史上，南宁素以商贸发达著称，溯左江而上可达龙州，溯右江而上可达百色，顺邕江而下可达梧州、广州、香港、澳门，自古以来就是我国西南地区东向的水上通道。尤其是明朝商贸更旺，明嘉靖年间驻南宁广西左参议汪必东有诗云：“西粤观诸郡，南宁亦首明，正音前汉叶，奇货左江通”，南宁发展成为左、右江商品集散中心。南宁的“繁华不亚于中原城市”，有“小南京”之称。清朝桂东南及广东、福建籍商人大量西来经商，利用水运，沟通南宁与粤、港商品交流。清代诗人黄体元的一首诗说道：“大船尾接小船头，北调南腔语不休。照水夜来灯万点。满江红水乱星浮”，向世人展现了邕江当年货运繁忙的景象。1907年1月1日，南宁被辟为对外通商口岸后，有21个国家的商人沿着水路来南宁经商，外国工业品不断经此销往内地，内地的农副产品、土特产品也销往国外。解放后，南宁航运业得到进一步发展。目前邕江北岸拥有北大码头、上尧码头、大坑码头、陈东码头、民生码头，已开通8条内河航线，120吨级的轮驳船队可常年来往于南宁至百色之间；250吨级轮驳船队可顺江东下经贵港、桂平、梧州、广州到达香港、澳门等地区，邕江使南宁成为水路交通中心。

经济的保障

1958年后，南宁市先后开始建设江南工业区、西郊工业区、北湖工业区，东郊工业区。目前，南宁市经济取得长足发展。2002年完成国内生产总值356亿元，国民经济持续快速发展，整体效益不断提高，很大的功劳要归结于邕江这条城市赖以生存和发展的生命线。

城建的条件

近年来，南宁实施城市建设和管理“136”目标，城市建设成果巨大，街道高楼林立，房地产业迅猛发展，这得益于邕江这个巨大的供水源。从某种意义来讲，南宁城市建筑群能够拔地而起，邕江丰富的水源是首要的基本条件。

绿化的功臣

南宁是中国绿都，目前，正争创“中国绿城”。至2002年，全市森林面积达37.59万公顷，森林覆盖率39.08%，园林绿化面积4993公顷，建成区绿化覆盖面积4643公顷，人均公共绿地面积6.74平方米。南宁还建成了5大城市广场，均设置有音乐喷泉，构成一道道绿与水交相辉映的城市风景线。可以说，邕江使南宁披上了绿色的盛装。南宁近年来获得的“全国园林绿化先进城市”、“全国城市环境综合整治优秀城市”、“全国卫生城市”、“国家园林城市”、“中国优秀旅游城市”、“全国造林绿化十佳城市”、“迪拜国际改善居住环境良好范例”和首届“中国人居环境奖”等荣誉称号，这固然是市委市政府的正确领导、全市各族人民共同奋斗的结果，但我们也不要忘记邕江这一丰富的水源为这些荣誉的取得提供了客观的基本条件。

总之，水源是城市兴起和发展的生命线，古今中外，概莫能外。中国历史上被废弃的城市很多，除战争破坏，由于缺水而终止生命的城市不在少数。西汉时期位于今新疆地区的许多城郡，后来都销声匿迹，未见于史册，成为废墟，原因很多，而其中一个重要的原因是河流改道，水源奇缺，绿洲消失，城址废弃，如楼兰古城，西汉时繁盛一时，后来由于缺水成为了废墟。

历史的教训值得记取。我们切不可认为有丰富的邕江水资源而沾沾自喜，而肆无忌惮地破坏她，向她倾倒污水、垃圾，而要切实地保护邕江。目前，南宁市实施社会可持久发展战略，切实开展生态建设，开展争创“中国绿城”活动。城市生态建设空间格局为“一江、两湖、三山、四区、九溪”。其中“一江”指邕江，兼顾水源地、生态、船运、景观等功能，与南宁乃至整个北部群发展息息相关。现在修建的堤路园工程，作用之一就是保护邕江的生态环境。根据区域生态环境保护规则，区域中心城市生态建设总体格局规划为“一心、一脉、两翼、三轴、绿地水体斑块镶嵌、环带交织。”其中，“一脉”就是以邕江及其支流（朝阳溪、二坑、竹排冲、心圩江、石埠河、亭子冲等）形成的南宁地区生态动脉，或称中国绿城的绿色支脉。邕江贯穿市区东西，各支流直接延伸到南宁城市的各个角落，渗透到南宁人的生活中。从地理区域来看，穿过“绿心”的邕江，恰似一条供给绿城发展的大动脉，为南宁城市的发展注入不断的活力。

未来的南宁，邕江及其沿岸的绿带将组成蓝绿空间，与居住区绿地、文教区绿地、公共绿地以及大型森林公园及周边的农田、山地植被从整体上形成“蓝水穿城，绿被拥戴，内外呼应，相汇相融”的城市生态空间网络体系。

二、南宁邕江大桥作文200字

我的家乡在南宁,南宁风景优美,美丽的邕江大桥是家乡让人赞叹不已的一处景观.

邕江大桥是广西第一座大型公路桥梁,于1964年7月

15日竣工落成并通车.它也是我国第一座按苏联“闭口薄壁构件理论”设计的主跨为55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁,具有特殊的意义.全桥长394.6米,其

跨度在当时居全国同类桥梁之首,至今仍然是全国第一!建成后的邕江大桥对南宁市的经济社会发展和国家边防建设起到了不可估量的作用,是南宁市一个时代的标

志性成就.

邕江大桥地处南宁市中心区域,周围高楼林立,车辆川流不息,桥上的车辆更是络绎不绝,是连接南宁市江北区与江南区的重要交通枢纽.日落

时分,夕阳西下江面波光粼粼婉转流长,夕阳泛江景色美不胜收;在桥上腑看南宁人的母亲河,仿佛一条彩带飘舞迎风远眺;晚上,异常璀璨,彩灯把桥装扮得更加

美丽.形成了一副美丽的图画.令人留恋.同时也表现出强烈的时代感,渲染新世纪南宁市腾飞的气势.

邕江大桥两边岸上是宏伟壮观的南宁防洪大堤,堤

上刻满了极具广西特色的壁画,防洪大堤据说可以抵御百年一遇的洪水.邕江大桥的东面是南宁人一处休闲场所-民生广场,广场里种植了大量四季常青的树木,建

了石凳石桌,供人们休息娱乐;江边绿树成荫,那碧绿的柳树拖着长长的枝条,像美丽的秀发,掩着同样翠绿的江面.小路沿着江边而建,就像一条白色的丝带装点

着美丽的邕江.

邕江大桥通车至今已有48年,虽然历经几十年风雨和每天数万车流的重压,大桥却依然结实硬朗,不显老态.它经受过1968年8月那

场百年不遇的汹涌洪水,水曾漫过桥面.邕江大桥经过这场特大冲击岿然不动,立于江中,令全市人民无一不为之称叹.同时,邕江大桥也是见证南宁迅速发展的一

个重要历史性标志!

三、南宁邕江大桥介绍

南宁邕江大桥大桥全长394.6米，桥体两端跨径为45米的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55米，采用23米中间挂梁的双悬壁桥，桥墩则为双柱式。1964年7月建成通车。

桥梁概述

南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁，具有特别的意义。这座桥由广西交通厅主持设计，柳州铁路局、上海同济大学等单位协作完成。由于邕江大桥处于城市交通枢纽位置，建成后一直是连接南宁市江北区与江南区最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车辆量巨大，多年来满负荷使用，桥体出现不同程度的裂缝。据了解，此次全面“体检”涵盖十几个项目，专家将采用超声波仪、显微镜等先进仪器综合分析桥体，如：混凝土超声波仪、混凝土回弹仪等仪器可以检测混凝土厚度，钢筋锈蚀测定仪可以测定混凝土内的钢筋是否有锈蚀及锈蚀程度如何。通过综合采集数据，再加以组合计算，即可得到桥体的受力状况、实际承载等相关数据。

建筑概况

南宁邕江大桥位于广西南宁市，为中国最早采用闭口薄壁杆件理论设计的一座悬臂式钢筋混凝土箱型薄壁城市桥。两端跨径为45m的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55m，采用23m中间挂梁的双悬臂梁。桥全长394.6m,桥宽2×3+18(m)。上部结构的横剖面由两组独立的三室箱梁组成，两组箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；在墩台处设置刚接的连续横隔梁，其余的横隔梁均为简支，用以支承煤气、水管管道。下部结构北岸为埋置式桥台，南岸为U型桥台。桥墩采用双柱式，支承于分离式沉井基础上。1号墩和4～6号墩为筑岛及就地预制沉井基础，2号墩、3号墩因施工水位深达11m，采用预制双层薄壁钢筋混凝土浮运沉井。于1964年7月建成通车。

设计由广西壮族自治区交通厅主持，由柳州铁路局、同济大学、自治区地质局和建工局、南宁市建设局等单位协作完成；施工又广西壮族自治区交通厅工程局为主，柳州铁路局和上海基础工程公司参加了下部结构的部分施工工作。

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