一、成都市新津县10月14日晚上2点在董大桥发生的事故

10月14日凌晨2时许，新津董大桥往万街方向，一辆汽车驶入路边防护栏。事故造成整辆车子都被防护栏贯穿，1人受重伤被惯性甩出车外，另有4人被困车中，其中3人当场遇难。在事故现场，整辆车子都被防护栏贯穿，1人受重伤被惯性甩出车外，另有4人被困车中。驾驶员卡在驾驶室位置，被防护栏和车辆双重挤压下痛苦呻吟，车内弥漫着浓浓的酒精味。新津消防大队接到命令后，立即出动赶赴现场，并迅速展开救援。根据现场情况，消防官兵立即利用液压破拆工具对车辆前后门进行破拆。当车辆前门打开时，可以看见驾驶室位置严重变形，导致车座和发动机紧紧的卡住了驾驶员的大腿。随后，消防官兵利用液压顶杆、液压扩张钳等工具对挤压位置破拆。经过2个多小时的营救，消防官兵将车内所有被困人员救出，但是不幸的是，其中3人经医生鉴定，已当场死亡。目前，此次事件发生的原因，警方正在进一步调查中。

二、新津河大桥可不可以骑电动车上去

不可以。新津河大桥位于广东省汕头市龙湖区，跨新津河南北两岸，是汕北大道龙湖段控制性工程，粤东首座五塔矮塔斜拉桥。根据查询《全国交通管制法》规定，不允许电动车上新津河大桥，上桥属于违反交通规则。该大桥是国内已建及在建项目中少有的同时跨江、跨高速的斜拉桥。

三、新津县三渡水大桥有什么故事

清乾隆四十八年（1783年）在原宣家渡、黄家渡河三渡水曾建桥三座，合称“三渡桥”。一渡桥位于原县城西约14华里，跨玉石江，木梁结构，桥长12.2丈（约40.67米），宽6市尺（2米）；二渡桥在原县城西约15华里，跨金马江，木梁结构，长14丈（约44.67米），宽1丈（约3.3米）；三渡桥（原名金枢桥），在原县城西约15华里，跨金马江，木梁结构，长14丈（约44.67米），宽1.2丈（4米）。清光绪年间，此时该地已成为金马河主流，当时的技术能力，无法在这么大的河流上建造永久性桥梁，故设一、二、三渡口，每年冬季枯水季节，各渡口架木板桥通行。清末民国初，三渡水渡口成为通往崇庆（现崇州市）、大邑、邛崃三县的主要通道，用小木船过渡。民国时期，仍旧设渡口，一直沿袭到1955年。

1955年，由于金马河河床变化，将原来的三个渡口改为一个渡口，增设汽车渡船过渡。由于交通事业的日益发展，成邛公路运输繁忙，渡口经常阻塞；加之在洪水季节，渡口还要封渡，严重影响了交通，完全不能适应时代发展的需要。。

1966年，四川省人民委员会拨款320万元修建三渡水大桥。由于“文化大革命”的干扰，历时三年，于1969年方建成通车，命名为“三忠桥”，1980年地名普查时，恢复桥名为“三渡水大桥”。新桥为永久性双曲拱桥，全部用钢筋混凝土修建，共17孔，每孔25米；两侧为钢筋混凝土栏杆；桥基深6米，桥高12米，全长483米，桥面净宽7米，可承受重力汽车13吨，拖车60吨。该桥建成后，有金马河第二大桥之称（第一大桥为新津境内跨金马河的“新津大桥”）。民国时期以来，车辆行人到此，终年阻塞拥挤，洪水季节往往不能通行，凡是经过这个渡口的人，无不慨叹：“过三渡水真难！”新的三渡水大桥的建成，犹如一条宽敞的大道把金马河两岸连接起来，桀骜不驯的河水阻碍人们通行的现象已成为过去，对于促进成邛公路的交通运输，加强国防建设，发展城乡经济，都发挥了重大的作用。

2004年9月7日，三渡水大桥因人们在金马河大量过渡采砂，造成河床变窄，水流速度加剧，洪水掏空桥墩，使靠近永盛一侧的三孔桥梁坍塌。之后迅速组织重建，于2007年建成通车，成为成温邛高速路辅道的的重要组成部分。