一、京广铁路郑州黄河铁路桥介绍

京广铁路郑州黄河铁路桥在中国河南省郑州市以北约30公里处跨越黄河的铁路桥，是京广铁路线上重要桥梁之一。

郑州黄河铁路大桥原有新、旧两座。1987年郑州“黄河第一铁路桥”完成了它的历史使命旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，是黄河上修建的第一座铁路桥，修建于1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月1日通车，全长3015米。

从1960年4月建成通车到2014年5月16日退役，这座横跨黄河、服役54年的大桥将退出历史舞台，将连通黄河的重任交给新的郑焦城际铁路黄河大桥。

桥梁结构

旧桥结构

郑州黄河铁路桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢桁梁50孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩，但入土较浅，桥墩受冲刷甚剧，依靠抛投大量片石防护，勉强维持行车。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，所以，今日所见旧桥只有桥孔100个，桥的全长为2951米。新桥建成通车后，这座旧桥即转为备用。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。

新桥结构

新郑州黄河铁路桥为双线铁路桥，位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。它于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。

新郑州黄河铁路桥南端原有16孔钢梁位于2.5‰的坡道上，其余为平坡。运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高。为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。此外，为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。

抛石护桥

一笼笼用铁丝捆扎的石块在抛投手的奋力推动下，从一台台固定或能移动的铁架小车上掉入黄河，滚落在桥墩的前方，河面上顿时飞溅起几米高的水柱，这叫做“抛石”。以后，这一幕再也难以看见了。

京广铁路郑州黄河大桥在建设伊始，由于当时的建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩入土深度只有30米，基础较浅，每年汛期，河床冲刷对大桥的安全造成影响。担负大桥养护维修任务的郑州铁路局郑州桥工段黄河桥梁车间都会启动黄河铁路大桥度汛抛石，截至去年已有23年历史。

桥梁历史

郑州黄河桥有新、旧两座。旧桥为单线铁路桥，于1903年9月开工，1905年（清朝光绪三十一年）11月15日竣工，1906年4月1日通车，是黄河上修建的第一座铁路桥。这座桥由比利时的一家工程公司承建。

当时，桥址选定后，清政府先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘，但最后承建的是一家比利时的工程公司。大概是缺乏对黄河沿岸地质的考察，或者受困于当时建桥技术，比利时的公司把桥墩建筑在淤泥里，而非岩石层上，导致桥梁不够稳固，埋下后患。

但无论如何，在100多年前，就彼时的建造技术而言，这座桥在历史上地位显赫，堪称“中国铁路大桥之母”，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥，也是新中国成立以前最长的桥。1952年10月31日，毛泽东视察黄河时，登上邙山头俯视黄河大桥，并发出“要把黄河的事情办好”的号召。

新中国成立后，1954年2月，黄河铁路大桥的建造再次被提上日程，并开始设计；1957年，被纳入“二五”计划，1960年4月竣工通车。京广铁路郑州黄河大桥，1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车，全长为2889.8米，当时设计最高时速80公里。站在黄河桥头，每隔三四分钟，就能看见一趟列车经过。呼隆呼隆的鸣笛声，像一首旋律简单的乐曲，一天通行240趟列车，成千上万的旅客从遥远的地方，经过这里，再被送往遥远的地方。郑州这座城市也因此成为“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”，经济得以飞速发展。

纵然地位显赫，但战争和灾害从来没有轻饶过它。多年的动荡和战争，加剧了它的衰败。1958年7月，黄河中下游发生特大洪峰，黄河铁路桥不堪冲击，遭受重创，导致京广线断线。当年7月28日和8月5日，周恩来两次到黄河大桥视察抗洪工作。但满身疮痍的大桥随后被鉴定为“不再适合通行火车”，改造为单行道公路桥。也就在这一年，就在旧桥约500米远的距离，新的京广铁路黄河大桥正在拔地而起。

从1948年限速5公里，到1950年5月限速提升到15公里。尽管新中国成立后对旧桥进行了5次加固与改造，但旧桥已远远不能满足运输需要。历史进步的车轮滚滚向前，1987年，102孔的旧桥只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上，郑州“黄河第一铁路桥”最终完成了它的历史使命。

2014年5月16日，京广铁路郑州黄河大桥也要退休了，长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。1960年，旧桥退居二线，新桥呱呱坠地，京广铁路郑州黄河大桥，接过旧桥的重担，担起黄河天堑变通途的责任。

城铁大桥

京广铁路郑州黄河大桥退役后，位于下游百余米的郑焦城际黄河大桥将继续接过贯通京广线的重担。

新建郑焦城际黄河大桥是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里。2010年10月15日开工建设， 2013年4月9日主桥顺利贯通。

在郑焦城际铁路黄河大桥上，有两条线是给郑焦城际铁路预留的。郑焦城际铁路长约78公里，新建线路约68公里，设计时速为250公里，届时，从郑州到焦作旅行时间只需半个多小时。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

二、京广铁路跨永定河5号铁路桥是哪里

北京市昌平区。根据查询百度地图显示，北京广铁路跨永定河5号铁路桥具体位置在北京市昌平区永定河镇，距离北京市区20公里处。京广铁路跨永定河5号铁路桥是京广铁路的一座重要桥梁，桥长约为260米，桥墩高度约为20米，桥面宽度约为11.5米，桥墩采用混凝土结构，桥面采用钢梁结构，桥墩下部采用桩基础，桥墩上部采用桩基础和混凝土结构。

三、中州大道跨京广铁路桥 大桥相关资料

核心提示

4月9日晚10时19分，两辆超载货车（合计重约290吨）驶上郑州市中州大道跨京广铁路大桥，将大桥的两个承重梁轧断，两辆大货车被牢牢卡在破损的桥面上，时刻危及桥下的京广铁路线的安全。现场处置如有不慎，就有可能引发大桥坍塌和货车翻下桥面的险情。郑州市多部门联合展开了一场历时16小时的紧急抢险。至昨日下午，事故车辆被成功吊离现场，京广铁路通行恢复正常，该事故没有造成人员伤亡。

受此事故影响，中州大道自十八里河转盘至南三环南北双向已实施交通管制，过往车辆需绕行。

惊险

两辆超载货车压垮中州大道跨京广铁路大桥

9日晚11时，记者前往事故现场时，警方已对中州大道自十八里河转盘至南三环南北双向实施交通管制。

徒步约1公里后，记者登上这座跨越京广铁路的大桥。借着手电筒的灯光，可以看到大桥南侧两辆倾斜挤压在一起的重型货车。车牌号为豫HC5363货车车头向北，北侧车轮下的桥面出现了大面积下陷，其中一部分已经坍塌，货车车轮深陷其中；车牌号为豫K55092的大货车车头向南，北侧车轮同样深深陷入桥面。两辆车的车身都向西倾斜，牢牢地卡在一起，大桥的护栏已被压弯。据现场观察，两辆大货车有可能严重超载。

记者来到桥下，向上望去，只见桥面塌陷位置下的两根大梁已经断裂，断裂处正对着京广铁路线的一条货运支线，北侧10余米处，就是京广铁路上下行的两条客运主干线。此时，京广铁路线上，不时有客运火车呼啸而过。

目击

东半幅上午开始整修西半幅晚上发生事故

“没想到第一天开工，另一侧桥面晚上就被轧塌了。”正在此处施工的工人们说。

原来，中州大道跨越京广铁路的大桥桥面年久失修，早已伤痕累累，为防止桥面下陷，有关部门重新对桥面进行整修，铺设钢筋混凝土进行加固。整修工作在前日上午开始，首先在大桥东半幅一侧施工，大桥西半幅是由北向南单行。

据工人们说，9日晚上10时许，一辆由北向南的货车即将通过大桥时，对面碰巧有一辆大货车由南向北逆行驶来。由于道路狭窄，两车以极慢的速度会车。

“突然‘轰’的一声，桥面塌陷了，大家赶紧报警。因为西侧的大货车的驾驶室一边靠着桥栏杆，一边被另一辆大货车压住，司机砸破前挡风玻璃才得以脱身。”

抢险

连夜商讨抢险方案人工对超载货车“减负”

事发后，在排险的同时确保京广铁路的安全成为焦点。郑州市副市长张建慧赶到现场指挥抢险。消防部门派来应急照明车，120急救人员现场待命，铁路、安监、交通等多部门负责人陆续到达，商讨排险方案，

首先，铁路部门紧急封闭了事故地点下方货运支线，并对通过事故桥梁的列车限速45公里/小时。

由于两辆货车被卡在桥面上，必须使用吊车将事故车辆吊离现场，但西侧货车装载的货物为煤，东侧货车则拉着满满一车散盐，两辆货车均严重超载，如果使用吊车上桥面作业，桥梁恐不堪重负。

“必须先人工对货车卸载，减轻重量后，再使用吊车。”昨日凌晨1时许，现场指挥人员作出决定。随即，工人们开始使用铁锹卸盐，挖掘机也上阵协助。由于拉煤的货车车厢后门被焊死，抢险人员只得将车顶篷布打开，将煤撒向桥下。

昨日凌晨4时30分，记者离开现场前，近百名抢险人员仍在一刻不停地作业。昨日上午9时40分许，记者重返现场，看到一辆300吨重的大吊车正在待命。消防、巡防、路政等人员仍在使用铁锹从大货车上卸盐。

据调查，拉盐货车上的盐约170吨，加上车本身重量总重约190吨，而拉煤货车也重达百余吨。“郑州的桥都是这样被毁坏的。”现场的桥梁专家叹惜道，中州大道跨京广铁路大桥是跨径20米的三孔桥，大桥的设计承重量是55吨。

怒斥

郑州市委书记连维良：“每个事故的背后都是腐败”

昨日上午，郑州市委书记连维良赶来指挥救援。

“这么大吨位的超载车，怎么会跑到这样的桥上？”事故现场有人质疑，桥梁实行单行，而拉盐大货车明显闯禁行。

相关人员现场汇报：这座桥附近有4个超限站，据调查，没有发现这两辆超载大货车的任何登记信息。“这两辆大货车很可能是绕过超限站，抄小路驶到了这座桥上。白天这车上不到这桥上，两辆车是趁着夜晚上的桥。”

“这么大的车，根本不可能走小路。一定要把这件事查个清楚。”连维良听完汇报后说，“每个事故的背后都是腐败”。

据现场了解，郑州市交通委、公路等部门将召开现场会，专门研究治理超载车问题。此外，两辆超载货车上的司机均被拘留，警方将会追究两人的刑事责任。

进展

出事桥梁可能原址重建

昨日下午4时40分许，记者第三次重返现场时，京广铁路双向已解除限速行驶，两辆超载大货车已被清理出事故桥面。此次事故没有造成人员伤亡。

现场一工人说，昨日下午2时16分许，拉盐的大货车先被清理出现场，随后，拉煤货车也被拉了出来。

“我们现在的任务是，在3天内将破损桥面拆除。此后，这座桥就成了废桥，在和铁路部门协调后，这座桥会被整体拆除。有可能会在这儿再建座新桥。”现场施工的一名姓崔的负责人说。

呼吁

为桥梁配备安全“警报器”

昨日，记者了解到，目前，郑州市建成区（含城郊地区在内）的100多座桥梁，都已“服役”十年以上。对于这些桥梁上的安全监控是当务之急。

目前，这一问题已引起郑州市有关部门的高度重视，并在金水路高阳桥（河医立交桥东出入口位置）安装上了桥梁安全监测系统。通过监测系统，每天通行车辆的型号、超载情况，是否需要采取相关的安全保障措施，都被记录在案。这一安全监测系统投入使用后不久，高阳桥上就装上了限高装置，这无疑为桥梁的安全运行配备了“警报器”和“保健医生”。据了解，洛阳黄河大桥也有桥梁安全监测系统。

市民们期待，能有更多的桥梁早日配备上这样的安全设备。

绕行提醒

受此次事故影响，中州大道自十八里河转盘至南三环南北双向已实施交通管制，昨日郑州市交巡警四大队发出绕行通知。

由北向南方向：中州大道—南三环—花寨路—宇通路—十八里河转盘—107国道或中州大道—南三环—正平路。

由南向北方向：十八里河转盘—新郑路—南三环—中州大道或南四环—107辅道走文治路、南三环或航海路入市。鐧惧害鍦板浘